亞馬遜旗下的無人機項目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經在美國地區(qū)完成首次無人機包裹投遞，倫敦一家科研公司設計的送貨無人車Deliverbot至今已經在12個國家經歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。在國內，順豐、菜鳥、京東等物流和電商巨頭也在紛紛進行機器人送貨的試驗。未來，物流業(yè)將實現(xiàn)機器人全覆蓋？
我們離機器人快遞員還有多遠？
亞馬遜旗下的無人機項目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經在美國地區(qū)完成首次無人機包裹投遞，包裹里面裝了7罐防曬霜，總計重量7磅(約1.81公斤)。
首飛成功也讓圍繞無人機送貨的疑慮慢慢消散。三年前，這個項目剛出來的時候，被外界認為純粹是“噱頭”。
相比存在眾多安全隱患的無人機，無人車商用的道路要平坦得多。最近美國多個州已經允許地面送貨機器人上路。
換句話說，過不了多久，當你開門簽收快遞時，對面站著的很可能不是有血有肉的快遞員，而是一只盤旋在空中的無人機，或者一臺長相乖巧的配送機器人。
快遞滿天飛的時代即將到來？
最新在無人機送貨這事上表現(xiàn)出濃厚興趣的是亞馬遜的競爭對手沃爾瑪，不過它想到的是在大型沃爾瑪超市里配備無人機送貨。
據(jù)國外媒體報道，沃爾瑪?shù)陜葻o人機售貨已獲專利批準，可在店內布置無人機。沃爾瑪無人機送貨的方式與網購大同小異：顧客網上選好商品——向員工下達送貨指令和信息——工作人員確認——無人機攜帶商品到達指定地點——顧客取貨。
這樣一來，顧客不需要在偌大的超市里尋找商品，不需要在收銀臺前排隊付款，也不需要等待超市工作人員送貨，大大改善了用戶體驗。
在國內，物流業(yè)巨頭之一的順豐早在2013年就開始自主研發(fā)無人機送貨的項目。同年9月，順豐完成無人機送貨的內部測試，在局部地區(qū)試運行。
順豐的相關負責人表示，順豐自主研發(fā)的無人機采用八旋翼，下設載物區(qū)，飛行高度約為100米。并且無人機內部擁有導航系統(tǒng)，只要預先設置好路徑，無人機便能到達目的地，且誤差不超過兩米。
去年“雙11”期間，京東的無人機在成都郊外完成了西南方地區(qū)的測試配送。此次測試配送的無人機屬于短途小型無人機，配送范圍在10-15公里內，持續(xù)時間約為40分鐘，飛行高度100米。但此次試飛仍是點對點的配送，尚無法實現(xiàn)直接送到用戶手中。
幾天前，京東集團CEO劉強東表示，未來要在四川建設150個無人機機場，將覆蓋四川所有縣市鄉(xiāng)村。如果計劃順利，機場有望在3年內投入使用。屆時，京東在四川的快遞運送成本預計可以降低七成左右。
“腳踏實地”仍是主流
眾多科技公司想把貨物往天上送，但“上天”畢竟不是一件容易的事，所以他們還想到了地面解決方案：無人車。
倫敦一家名為StarshipTechnologies的科技公司研發(fā)出一款6輪送貨機器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人之一也是Skype的創(chuàng)始人之一AhtiHeinla。
Deliverbot的體積并不大，方方正正，頂部是一個蓋子，里面可以用來放置貨物，載重量約為20磅(約9.1公斤)，時速約為4英里(約6.5公里)。送貨過程，均由Deliverbot獨自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運送狀態(tài)和位置。
Deliverbot可以“老老實實”走人行道，不僅能躲避障礙物，當“看到”老人小孩等行動較慢的人時，還會禮讓。收貨人收貨時，只要在相應的App輸入驗證碼，機器人的蓋子就會打開，取走快遞蓋上蓋子又會自動落鎖。
在解決“最后一公里”的運送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已經在12個國家經歷了超過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。
無人機送快遞的項目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，但無人車送快遞已經逐步被接受。美國愛達荷州的法律已經允許無人車在無需專人陪同的情況下進行送貨，這就意味著送貨的整個流程將實現(xiàn)全自動化。除了可以完成快遞“最后一公里”的運送任務，Deliverbot還能進行食物配送。英國最大的兩家外賣公司已經和Starship達成合作協(xié)議。
國內無人車離我們也不遠了
去年9月1日，阿里旗下的菜鳥網絡和京東在同一天發(fā)布了短途配送機器人(無人車)。
小G由菜鳥E.T.物流實驗室研發(fā)，是一款可以在陸地上行走的機器人，身高1米左右，每次配送大概能裝10-20個包裹。用戶只要通過手機向小G發(fā)出服務需求，他會與TMS(運輸管理系統(tǒng))對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。
在配送過程中，小G采用了激光與視覺并行的方案，能夠觀察周邊的復雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立多維世界，能夠對動態(tài)實體進行準確的軌跡預測，避讓行人、車輛等。
在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部測試時，小G不僅能在地面上暢行無阻，還能自己乘電梯。小G能夠用自己的“大腦”控制電梯，當它發(fā)現(xiàn)人太多，會等下一班電梯。簽收時，收件人只要掃一掃就能簽收，當拿錯或者多拿時，小G還會發(fā)出警報。
未來，菜鳥希望能與高端寫字樓、校園達成合作，讓小G充當快遞員完成“最后一公里”的配送工作。
與小G一樣，京東的無人配送車也會自動規(guī)劃路線、拐彎、禮讓行人、避讓車輛……京東無人車的出發(fā)點是配送站點，配送站點會按照系統(tǒng)的要求把商品按訂單裝到無人車里，無人車通過自動駕駛和規(guī)劃的路徑行駛到辦公大樓，然后給用戶發(fā)送信息，用戶收到信息后可以取貨，跟人力送貨流程差不多。