隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,物流正成為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要熱點和新的經(jīng)濟增長點,對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴大對外開放和提升競爭力具有十分重要的促進作用。通過實地調(diào)研和座談等形式進行了解,對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題并提出加快發(fā)展的建議意見。

        一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        社會物流規(guī)模不斷擴大。在當前沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下,由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié),這里用貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量等指標的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢。“十二五”時期,貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量逐年增加,社會物流規(guī)模不斷擴大。

物通科技在信息化建設(shè)的路上

        二、物流業(yè)發(fā)展存在的問題
        (一)物流業(yè)發(fā)展定位不明確。全國物流企業(yè)眾多,但很多省份未對物流業(yè)發(fā)展作出明確的定位,導(dǎo)致本省份內(nèi)物流企業(yè)布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。
        (二)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。一是物流業(yè)發(fā)展重點區(qū)域在城鄉(xiāng)結(jié)合部或是郊區(qū),與城市連接不暢,造成商品在一個地方只聚不散、易聚難散的現(xiàn)象。一方面缺乏與城市之間的快速通道,不能直達城市核心區(qū);另一方面堵車現(xiàn)象比較突出。二是物流企業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域周邊集疏運設(shè)施不完善。三是缺少停車場及停車位等配套基礎(chǔ)設(shè)施。四是港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
        (三)現(xiàn)有物流企業(yè)現(xiàn)代化程度較低。
        一是很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上,很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù),信息收集、加工、處理、運用能力,物流的專門知識,物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
        二是企業(yè)人員整體素質(zhì)不高,物流類專業(yè)畢業(yè)、參加過物流類培訓(xùn)及大專以上學歷者,僅占物流業(yè)從業(yè)人員的20%不到,致使物流業(yè)整體信息化程度不高,除了少數(shù)物流企業(yè)外,基本沒有建立物流管理信息系統(tǒng)。
        (四)水路運輸面臨一定的困難。
        一是受河道通航能力的影響,船舶載重量偏小。二是運輸時間受制于河道的大壩設(shè)施。如受三峽大壩船閘的限制,導(dǎo)致四川、重慶等地部分到達武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊時間較長,少則3-5天,多則半月以上。同時,部分船舶由于業(yè)務(wù)相對不足,已處于半歇業(yè)狀態(tài)。
        三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議
        (一)準確定位物流業(yè)發(fā)展目標。為更好更快地促進物流業(yè)發(fā)展,應(yīng)在各省級層面盡快明確物流業(yè)發(fā)展定位。鑒于各省份發(fā)展不同特點開放平臺,確定發(fā)展物流業(yè)方向,優(yōu)化物流專業(yè)化市場。
        (二)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是加強與城市核心區(qū)之間的物流專用通道建設(shè),更好地承接城市核心區(qū)配送中心,成為真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網(wǎng)建設(shè),提高道路施工質(zhì)量,延長道路使用壽命；三是合理規(guī)劃建設(shè)停車位及停車場。
        (三)加快現(xiàn)代物流企業(yè)的引進培育。
        一是加大招商引資力度。重視物流企業(yè)招商,創(chuàng)新招商模式,加強招商資源整合優(yōu)化,引進具有市場競爭力的第三方、第四方物流企業(yè),努力引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)。二是加強對現(xiàn)有物流企業(yè)的培育。支持和引導(dǎo)物流企業(yè)進行各種形式的資產(chǎn)重組以及各種形式的企業(yè)聯(lián)合與合作,加快傳統(tǒng)運輸型、倉儲型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,形成一批規(guī)模大、實力強的第三方、第四方物流企業(yè);支持物流企業(yè)建立信息管理系統(tǒng),運用先進的倉儲管理、運輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統(tǒng)軟件和射頻識別等裝備技術(shù),提高物流管理信息化水平,增強企業(yè)競爭力;鼓勵本地物流企業(yè)“走出去”開展業(yè)務(wù);支持物流企業(yè)加入全國供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會,獲得協(xié)會在研發(fā)、設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等一體化高效供應(yīng)鏈管理上的幫助,實現(xiàn)資源共享;引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等產(chǎn)業(yè)深度融合、聯(lián)動發(fā)展,提高現(xiàn)代物流水平及市場競爭力。四是引進高素質(zhì)的物流人才。建議采取多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識,提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平;鼓勵企業(yè)引進掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的復(fù)合型人才,并積極開展在職培訓(xùn);支持高校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè),為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送大批實用人才。
        (四)大力發(fā)展臨港物流經(jīng)濟。
        有航運基礎(chǔ)的身份,應(yīng)充分用好河道資源,在臨港經(jīng)濟上取得突破,打造樞紐港,發(fā)揮港口岸線、“水公鐵”聯(lián)運優(yōu)勢,積極探索“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的現(xiàn)代大物流格局。為此,建議:一是積極及時解決清淤、河床整治問題,提高河道通行能力。二是建議推動老舊碼頭的改造和上檔升級,真正達到規(guī)?；C械化、專業(yè)化的發(fā)展優(yōu)勢,從而使吞吐量提升。三是建議相關(guān)主管部門制定對老舊船舶拆解的補償辦法,加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶,引導(dǎo)水運企業(yè)建造標準化、環(huán)保型的大噸位船舶。