中國(guó)運(yùn)輸部交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬近日建議，加快研究推進(jìn)將貨車(chē)嚴(yán)重超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇，追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任，提高違法成本，形成強(qiáng)大震懾力，從而遏制嚴(yán)重違法違規(guī)超限超載的行為。

 中國(guó)運(yùn)輸部交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬

        其實(shí)此前相關(guān)部門(mén)的各種措施已相繼出臺(tái)，比如今年8月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》，提出了四個(gè)方面十八條具體措施，并決定開(kāi)展三個(gè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。
        但是正如何曄暉委員的詢(xún)問(wèn)：“改裝的貨車(chē)、變型農(nóng)機(jī)車(chē)超載超限問(wèn)題說(shuō)了很多年，也治理了很多年，但超限超載為什么屢禁不止？”
        違法超限超載被稱(chēng)為公路“第一殺手”，不僅嚴(yán)重破壞公路和橋梁設(shè)施，容易引發(fā)道路交通事故，危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，造成汽車(chē)工業(yè)畸形發(fā)展。無(wú)論從哪一方面來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步依法加強(qiáng)違法超限超載治理刻不容緩。
        先看看相關(guān)數(shù)據(jù)，有些觸目驚心。2006年至2015年，在貨車(chē)肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發(fā)的約占60%。血的教訓(xùn)比比皆是，遠(yuǎn)的不說(shuō)，今年10月13日，發(fā)生在山東棗莊的重大交通事故，導(dǎo)致11人死亡。
        治亂象必須用重典，自然是沒(méi)錯(cuò)的，但是就貨車(chē)違法超限超載來(lái)說(shuō)，如果忽視問(wèn)題要害，恐怕也是治標(biāo)不治本。如果不找準(zhǔn)痛點(diǎn)，哪怕法律法規(guī)再?lài)?yán)，恐怕仍然會(huì)有人為了利益鋌而走險(xiǎn)，亂象可能仍然會(huì)亂下去。
        那么，貨車(chē)違法超限超載，除了法律法規(guī)不健全、監(jiān)管有難度、各地執(zhí)法尺度不一、違法成本較低等原因之外，還隱藏著哪些痛點(diǎn)？
        這背后，其實(shí)還有高企的物流成本因素。車(chē)子一出門(mén)就要錢(qián)，運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)不高，有些企業(yè)只好動(dòng)起歪腦筋，靠多拉快跑攤薄成本。
        國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，占GDP的比率為16%。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%~40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%~15%，“現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤(rùn)是被物流吃掉了，它直接影響到中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力”。
        中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成曾對(duì)媒體表示，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~40%，是很大一塊支出，近幾年物流行業(yè)供過(guò)于求，企業(yè)盈利非常困難。
        治理貨車(chē)違法超限超載，今后除了要用重典之外，更要對(duì)癥下藥，真正降低物流成本，讓運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)主不敢超限超載，更不愿意超限超載。