在廣州經營一家戶外用品公司的張先生，主要通過線上銷售商品。盡管公司在廣州，但張先生卻把倉庫建在了成都。張先生給出 的理由是從成都向外發(fā)貨，物流成本比在廣州低得多，他透露，“每月光物流就節(jié)省數萬元”。成都物流成本是否真的相對較低，低到了什么程度？近日，記者進行 了走訪。

      物流成本低

      吸引海歸回成都創(chuàng)業(yè)

      記者走訪發(fā)現，成都的低物流成本已經吸引了不少創(chuàng)業(yè)者的關注。成都人鐘先生目前在深圳經營一家跨境電商企業(yè)，主要經營3C數碼、汽車配件和家居用品等。“我從電子科大畢業(yè)后，到澳大利亞讀了研究生，2009年在澳洲時和兩個朋友一起做起了跨境電商。”鐘先生說。

      2010年前后，鐘先生在深圳開了分公司，轉攻國內市場。而現在，他正考慮把公司的業(yè)務遷到成都老家。

      “因為成都有不少優(yōu)惠政策，物流成本比深圳低。”鐘先生說，目前公司運營團隊已經轉移到成都，接下來還會陸續(xù)把其他業(yè)務也往成都轉。

      “對跨境電商來說，物流成本占總成本的比率還是挺大的，可以占到運營成本的20%到30%。”鐘先生說，而與深圳相比，成都的物流成本低10%左 右。當記者表示好奇時，鐘先生解釋說，他正在跟一家產業(yè)園合作，對方除了給他提供倉儲物流的場地外，還幫他爭取政府補貼。對于鐘先生每天發(fā)貨量在3000 單以上的公司來說，節(jié)省的物流成本不是個小數目。

      據鐘先生介紹，他接觸過不少外地同行，都選擇在成都建設倉庫，或者開設分公司。而吸引他們的重要原因之一，便是成都的物流成本更低。

      籌備產業(yè)園

      數十家企業(yè)計劃入駐

      為了吸引更多像鐘先生這樣的企業(yè)老板回成都創(chuàng)業(yè)，成都的快遞物流企業(yè)也絞盡腦汁。記者從中國郵政四川分公司國際分公司了解到，該公司計劃打造一個出口跨境電商產業(yè)園，專門接納回川創(chuàng)業(yè)和外地入川的企業(yè)，為他們提供低價的物流服務。

      該公司相關負責人告訴記者，產業(yè)園計劃今年9月1日正式運營，但目前已有不少企業(yè)慕名而來。“現在已經有6家企業(yè)和我們簽了協議，準備入駐產業(yè)園。”該負責人介紹，這6家跨境電商企業(yè)的注冊地都在深圳，而企業(yè)創(chuàng)始人則無一例外，都是四川人。

      “這些公司都在各大電商平臺上開了網店，以前他們的運營部門和倉庫都在深圳，因為成都物流成本低，所以愿意回來。”據介紹，企業(yè)入駐產業(yè)園后，產業(yè) 園不光免費提供場地和倉庫，還給予企業(yè)物流補貼，“補貼額度占物流成本的20%，相當于比在深圳創(chuàng)業(yè)，光物流成本就降低了20%”。

      而除了物流成本低的誘惑外，回到四川創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，更看重的是整套的物流體驗。“從訂單出來，到貨物發(fā)出去，整個倉管系統(tǒng)都由我們替他們完成。”該負責人舉例說，一家賣鞋的電商公司，“鞋子從工廠出來直接進入我們的倉庫，我們發(fā)貨，也節(jié)省了時間成本”。

      物流成本低

      去年四川快遞收入達62億

      成都市物流協會相關負責人告訴記者，在過去的2015年，成都市社會物流總費用與GDP的比率為15.0%，同比下降1.9個百分點。而在全國范圍內，物流總費用占GDP比重持續(xù)徘徊在18%的高位。從這一整體數據就可以看出，成都物流成本低。

      該負責人分析認為，物流成本低與成都經濟結構由工業(yè)主導向服務業(yè)主導的轉變不無關系。“從2000年到2014年，成都第三產業(yè)增加值占GDP的比 重由44.8%增加到50.6%，2015年前9個月達到53.39%。”而根據測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的 比率下降約0.4%。

      “成都電子商務高速發(fā)展也給物流和快遞業(yè)的發(fā)展提供了支撐。”該負責人說。據了解，2015年四川全省完成快遞業(yè)務量4.88億件，快遞業(yè)務收入62.89億元。而在成都，全年就完成快遞業(yè)務量3.81億件，占全省的80%左右。

      德邦物流相關負責人則認為，成都物流成本低，還源于政策扶持。“比如在航空物流園區(qū)的政策是，前三年所有稅全免，后三年繳納50%，國家西部大開發(fā)政策下，物流企業(yè)所得稅也有10%的減免。”該負責人說，正因如此，物流企業(yè)才有降低物流成本的積極性。