在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，物流行業(yè)也迎風(fēng)而上，以各種各樣的姿勢(shì)被互聯(lián)網(wǎng)熱情的改造著。在新一輪的物流行業(yè)創(chuàng)新熱潮之上，物流的各領(lǐng)域紛紛 成為“互聯(lián)網(wǎng)”爭先“+”上的對(duì)象，并變身大張的風(fēng)口，引來無數(shù)物流英雄紛紛入局。今天，小編就根據(jù)熱度指數(shù)和發(fā)展前景指數(shù)來給大家盤點(diǎn)一番，到底物流行 業(yè)中的哪些領(lǐng)域飛上了風(fēng)口，成為“互聯(lián)網(wǎng)”的首“＋”選擇。
物流信息管理
熱度指數(shù)：★★★★★
前景指數(shù)：★★★★★
社會(huì)化物流的興起使中國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于大街小巷的配送員共同構(gòu)成了社會(huì)化物流的新圖 景。這為貨主帶來了便利的同時(shí)，也帶來了無盡的苦惱。例如，風(fēng)行于社會(huì)化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運(yùn)方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主 掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺(tái)順勢(shì)而起，成為解決物流信息不 透明、不同步難題的一貼良藥。
在物流信息平臺(tái)式的創(chuàng)業(yè)者中，代表性企業(yè)是社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同管理平臺(tái)oTMS。oTMS首倡“互聯(lián)運(yùn)輸”，致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變物流運(yùn)輸，并以 “SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式幫助企業(yè)鏈接了整個(gè)物流運(yùn)輸鏈條上的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸全鏈條的信息共享。這種模式幫助貨主和3PL實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸 環(huán)節(jié)的全盤可視化，解決了物流運(yùn)輸鏈條過長帶來的信息不透明和管理上的低效率的難題，從此，貨主和3PL再也不用擔(dān)心貨物到哪的問題了。物流行業(yè)擁抱互聯(lián) 網(wǎng)的姿勢(shì)雖多，但切實(shí)解決痛點(diǎn)的尚在少數(shù)，以oTMS為代表的物流信息管理平臺(tái)模式可謂是上佳姿勢(shì)。
車貨匹配
熱度指數(shù)：★★★★★
前景指數(shù)：★★★★☆
中國2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時(shí)間長達(dá)72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背 后，是大量的資源浪費(fèi)和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配 置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問題，但貨運(yùn)物流的低效確 實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。
在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。運(yùn)滿滿、1號(hào)貨的等專注于車貨匹配的平臺(tái)，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，從而提高物流 效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國內(nèi)首家社區(qū)型運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)商oTMS也增加了車貨匹配的功能，憑借物流信息共享沉淀下的大量交易數(shù) 據(jù)，以及由此形成的關(guān)于貨主和承運(yùn)商的信譽(yù)分析，oTMS在車貨匹配上有希望走的更扎實(shí)。
同城貨運(yùn)
熱度指數(shù)：★★★★☆
前景指數(shù)：★★★★
“最后一公里”問題是物流行業(yè)必然要面對(duì)的課題。在電商的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)已經(jīng)交出了令人滿意的答卷，當(dāng)日下單、當(dāng)日送達(dá)的愿景已經(jīng)成為現(xiàn) 實(shí)。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對(duì)的是個(gè)體消費(fèi)者，那么對(duì)于在收發(fā)貨物的時(shí)效性和便捷性上同樣有著需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“最后一公里” 順暢地走完？答案是，一大波已在路上的同城快運(yùn)。當(dāng)干線物流、專線物流將貨物送達(dá)目的地城市之后，同城貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合、調(diào)度運(yùn)力資源，優(yōu)化 送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)。
目前，同城貨運(yùn)已成投資風(fēng)口，市場上已有多家同城貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔(dān)的同城快運(yùn)模式、萬家物流的 零擔(dān)共配模式、云鳥的臨時(shí)車隊(duì)模式、蘭犀牛和58貨運(yùn)的專車模式等等不一而足。這說明，快遞般體驗(yàn)的貨物配送夢(mèng)想，正在被同城貨運(yùn)熱情的實(shí)踐著，雖然大浪 淘沙尚需時(shí)日，但同城快運(yùn)的前景總體還是光明的。
冷鏈物流
熱度指數(shù)：★★★★☆
前景指數(shù)：★★★☆
隨著消費(fèi)者對(duì)生活質(zhì)量的要求逐步提升，送貨上門的生鮮也火了起來，在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但也應(yīng)注意的是，在生鮮電商忙的熱 火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實(shí)是難點(diǎn)。生鮮的用戶需求是即時(shí)、碎片化、高頻的，同時(shí)，對(duì)配送的時(shí)效性要求很高，因此，怎樣能將尚在保質(zhì)期的生鮮產(chǎn) 品在合適的時(shí)間送達(dá)消費(fèi)者，對(duì)生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，冷鏈物流也熱情地搭上了互聯(lián)網(wǎng)的快車，產(chǎn)生了諸 多解決方式。
在涉足冷鏈物流的企業(yè)中，京東的模式或許有一定代表性。京東目前正在嘗試的模式包括在其平臺(tái)招募社會(huì)閑散運(yùn)力，提升配送速度；依托京東的電商平臺(tái)和 大數(shù)據(jù)分析能力，通過數(shù)據(jù)交互，提高對(duì)物流資源的管控和使用效率，滿足大部分生鮮品類的全冷鏈運(yùn)輸和配送服務(wù)。由生鮮電商催熱的冷鏈物流尚處于發(fā)力階段， 面對(duì)生鮮存儲(chǔ)、配送的諸多難點(diǎn)，冷鏈物流還要走很長的路才能到達(dá)妙境。
眾包物流
熱度指數(shù)：★★★★
前景指數(shù)：★★★☆
在物流行業(yè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)動(dòng)社會(huì)閑散運(yùn)力、以提升配送效率的眾包物流成為2015年的物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新姿勢(shì)。眾包物流的興起的背后有著較為深 厚的社會(huì)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的行業(yè)需求。中國雖人多勢(shì)眾，看起來運(yùn)力充沛，但物流卻沒有相應(yīng)的高效率，特別是在零售業(yè)的大促時(shí)點(diǎn)，爆倉式的物流癱瘓屢見報(bào)端。在此 情形下，用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑散人群整合調(diào)用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風(fēng)。眾包物流有很多看起來很美的優(yōu)勢(shì)，例如，彈性的人力分配幫助貨主節(jié)省了成本等。 但不可否認(rèn)的是，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認(rèn)證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。
已有不少企業(yè)正在嘗試眾包物流，既有京東這樣的電商巨頭，也有人人快遞等以眾包物流切入的創(chuàng)業(yè)公司。京東上線了“京東眾包”，主要是為其O2O生活 服務(wù)平臺(tái)“京東到家”提供物流支持。京東眾包通過在其平臺(tái)上招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”， 成為京東的兼職快遞員，來實(shí)現(xiàn)京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似，用戶可以通過人人快遞移動(dòng)端，將需求快速精準(zhǔn)的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時(shí)、精確的為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。
