送貨員早八點出門晚九點回 13小時才開70公里
每天早晨六點，位于成都雙流的這家糧油企業(yè)，都異常地忙碌。負責送貨的十多輛大貨車，很早就排在這兒等待裝車。在分裝、上貨、檢查、簽單后，它們將滿載貨物，運送到遍布成都大街小巷的各種商場和超市。
司機黃林六年前就開始在這里工作了。長期為成都各大商超門店送貨，黃林早已對來往的路線、各店地址附近的大街小巷都非常熟悉。哪里愛堵車、幾點 容易堵他也很清楚。但即便如此，黃林清點著今天要送的貨物，心里卻還是有些著急。因為他今天要跑的幾家門店都在城里，生意是出了名的好，每天都有大堆的貨 等著驗收。
黃林：這是一家門店，都是同一個超市同一個客戶的，每天我們一個車要送很多家門店的（訂）單，要跑很多趟。
為了避開貨車進城的時間限制，黃林在上午九點之后才可以把車開進城里。緊趕慢趕，九點四十分，黃林才來到了他需要送貨的第一家門店。而此時，超市收貨的地方早已排滿了各種送貨車輛，黃林連個停車的地方都找不到。
黃林：每天這個超市收貨都是這樣，供應商比較多，然后送貨的車也比較多。
等待了一會兒之后，黃林眼瞧著暫時不可能有空位，又害怕被當作違章占道停車，只能開著車圍著超市轉(zhuǎn)圈子。已經(jīng)繞了兩三圈了，黃林還是沒有等到空位。
黃林：最長的從早上9點，等到下午3點鐘，就在這兒不停地轉(zhuǎn)圈。
就這樣等一會兒繞一會兒，轉(zhuǎn)了很久，黃林終于等到了一個空位。他趕緊見縫插針地把車停了進去，然后趕快投單取號。此時，已經(jīng)是早上11點30分，黃林還沒開始卸貨。大大小小的貨物堆放在貨倉外面，各個供應商都不掩焦急，他們都必須等待驗貨員一一前來查看核對。
供應商：說效益，效益沒有，他們?nèi)艘怖?，我們的時間耽擱不起，對不對。一天原來交五六家（的貨）現(xiàn)在交三家，懸得很。
下午1點15分，黃林終于順利送完第一家門店的貨物。沒來得及吃午飯，他又趕快往下一家門店趕。
在重復了與前一家門店同樣的程序后，黃林終于在下午5點半送完了車上全部的貨物。但這并不意味著黃林就可以下班了。由于成都市貨車進出城的時限規(guī)定，他只能等到晚上8點之后，才能將車開回城外的公司。
一車貨送共同配送中心才需要三小時 同樣13小時可以送三次
同樣是在這家糧油企業(yè)，小黃的同事，司機老周在出發(fā)時卻顯得不慌不忙，同樣一車貨，老周卻不需要送進城，只需要送到繞城外、離倉庫大約半個多小時車程的共同配送中心就可以了。所以，只要貨裝好了，老周就能隨時出發(fā)。
司機老周：現(xiàn)在馬上出發(fā)，就是三個小時之后回來可以裝第二車，如果全部裝（送）（共同）配送（中心）的話，可以跑三趟。
這天老周照舊8點20從公司倉庫出發(fā)，在40分鐘后,就順利到達了繞城外的共同配送中心。因為前一天已經(jīng)提前預約過，所以不需要等待，老周在辦完相關(guān)手續(xù)后，就可以直接卸貨。
司機老周：以前我們跑一車的話就是說不賺錢，光人工成本算下來就該300多元，還要加油錢加保險加入城證費用。（現(xiàn)在）節(jié)約了理貨員，又還節(jié)約了100多元，并且我可以多跑兩車，比如說一車賺100元錢，我跑三車就有300多元的利潤。
上午10:40，老周的這車貨被配送中心工作人員全部錄入信息平臺，而這也意味著，他又可以返回倉庫，繼續(xù)拉下一車貨物。而由大大小小的供貨商送到配送中心的這些貨物，分別由各家超市進行分揀。
某大型超市成都配送中心總經(jīng)理付強：我們的操作員頭戴的就是聲控分揀的耳麥，它可以根據(jù)語音的提示告訴他我們的貨物某一家門店需要分揀多少箱。
由于全程采用信息化管理，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的反饋，配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，就可以由一輛車分別對應一家門店，一次性全部運送過去。為了提高裝貨的效率，配送中心也想出了更加便捷的方法。
某大型超市配送中心總經(jīng)理陳和鋒：現(xiàn)在我們實行了液壓升降平臺，以前我們都需要至少有兩人去配合，或者乃至三人?，F(xiàn)在我們只需要一名同事直接從我們的倉庫把貨運到我們的車廂內(nèi)，現(xiàn)在我們一般大概在15分鐘左右可以裝一臺車，以前大概至少也就是要接近40分鐘。
貨物備好后，就將由配送中心統(tǒng)一安排的運送車輛集中送往門店。這樣不僅解決了供應商們最苦惱的長時間等待驗貨的問題，更直接減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)。
陳和鋒：所有供應商的商品送到我們（共同配送中心）倉，由我們的車集中配送到一個店，我們從車次上來講每天大概要節(jié)約接近150個車次進城。
供貨商：現(xiàn)在要快得多。
除了供應商受益，大型商超本身同樣也從中獲益不少。采用共同配送模式后，每家門店就不再需要直接對接大大小小的眾多供應商，只需要驗收配送中心集中發(fā)來的送貨車輛就行了，直接減輕了送貨驗貨環(huán)節(jié)所需要花費的巨大時間與精力。
某大型超市副總經(jīng)理譚朝勇：那么整體算下來，綜合成本可以節(jié)省25%到27%的成本。
從共同配送模式中受益的不僅只有供應商和商超，因為中間環(huán)節(jié)成本降低，咱們老百姓也能從中得到實惠。
成都市民：萵筍要便宜些，統(tǒng)一包裝起來的4元8角，就比外面就便宜多了。
成都市民：我覺得因為這里的東西我看了一下，保質(zhì)期都是挺新鮮的，然后我覺得特別不錯，特別放心。
城市共同配送體系政策如何扶持引導成關(guān)鍵
去年8月，成都市政府辦公廳出臺了《關(guān)于促進城市共同配送發(fā)展的實施意見》，這也意味著成都城市配送試點工作全面啟動實施。這將給相關(guān)企業(yè)帶來哪些優(yōu)惠與扶持呢？
成都市物流辦協(xié)調(diào)處處長張弛：第一個就是購置的標準化的配送車輛，我們會重點對像純電動等新能源的車輛給予重點的扶持。另外就是建設(shè)共同配送中 心或者集中配送中心，我們會按照我們專項資金的管理辦法的要求，給它補助或貼息的支持。另外對于商貿(mào)企業(yè)或供貨商租用我們標準化倉儲設(shè)施，我們會給予租金 方面的支持，此外對于企業(yè)在物流現(xiàn)代技術(shù)運用方面的一些投入，我們會給予相應的補助。
正是看到了共同配送模式先天具有的優(yōu)勢以及政府的大力扶持，實際上，除了大型商超投建屬于自己的配送中心以外，還有不少供應商也開始積極參與其 中，準備從自身供應環(huán)節(jié)就開始進行共同配送。一些大型供應商和第三方物流開始利用自身的物流優(yōu)勢，搭建平臺，讓小型供應商紛紛與之合作，將貨物集中在一 起，統(tǒng)一向商超和超市供應。
某大型糧油配送中心負責人劉軍：我們跟賣場的（共同配送中心）實際上是沒有沖突的，但是大家的職能實際上是一樣的，共同配送以后會節(jié)約很多的成本支出。
張弛：我們先期是要覆蓋到我們連鎖零售業(yè)這個商業(yè)業(yè)態(tài)，后期我們會逐步擴展到電子商務、專業(yè)賣場、批發(fā)市場和餐飲等。
根據(jù)2014年國家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，社會物流成本占DGP比率為18%，接近發(fā)達國家的一倍。研究顯示，物流成本每降低一個點，就能節(jié)省6000億人民幣。這些年，國家高度重視城市配送發(fā)展，2012年，商務部將包括成都在內(nèi)的9個城市列為首批“現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送”試點城市。在這一背景之下，成都也開始大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一直在這方面進行著積極的探索，當前更是將現(xiàn)代物流列為了重點推進的五大新興先導型服務業(yè)之一。
如何打造高效物流體系 代表聲音：物流行業(yè)標準需嚴格
我國社會物流費用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，企業(yè)物流的成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%，如何提高物流效率，降低物流成本成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。
全國政協(xié)委員徐冠巨：我們的物流效率上不去，那么我們的轉(zhuǎn)型升級就會碰到問題。我們國家的競爭力就會受到制約，把物流效率提上去，物流成本降下來，是非常大的一個第三利潤源。
全國政協(xié)委員河北陽光集團董事長韓玉臣，常年要與物流企業(yè)打交道，對于我國物流企業(yè)的發(fā)展和存在的問題，他感觸頗深。
全國政協(xié)委員韓玉臣：我們國家的物流水平雖然發(fā)展很快，但是它的集約化程度比較低，技術(shù)手段相對還比較落后，物流的網(wǎng)絡(luò)還沒有真正的形成，支撐物流的信息平臺、數(shù)據(jù)處理還不夠及時。說明我們國家在物流的企業(yè)規(guī)模上，跟世界相比還有差距。
韓玉臣委員告訴我（記者）國家物流企業(yè)有上百萬家，但大多是中小的物流企業(yè)，發(fā)展的規(guī)模小，散、亂是我國物流企業(yè)存在的問題。
韓玉臣：因為它規(guī)模小，投入沒有資金，就帶來了它的信息的支撐、設(shè)備的更新、人員素質(zhì)提升，都帶來了問題，所以瓶頸是規(guī)模化問題，是它的技術(shù)手 段和它的信息化。快速發(fā)展是必然的，但是怎么解決這個問題，就需要國家從不同層面對這個行業(yè)建立標準，促使它健康而有序的發(fā)展。
